Montag, 2. Februar 2009

Alfa 156 1.8 T.S.

Darum geht's in diesem Blog:


Seit 1999 gab es die Internet-Site "bitspark", gehostet bei T-Online. Durch einen Providerwechsel wurde der Content vom Netz genommen. Ich freue mich, die Bilder und Infos jetzt wieder aktiv stellen zu können und habe der Einfachheit halber die Form eines Google-Blogs gewählt. Viel Spaß beim Durchstöbern.

P.S.:
Das Auto ist seit 2001 verkauft und fährt seitdem mit großer Wahrscheinlichkeit in Griechenland umher.

Achseinstelldaten bei Tieferlegung

Nach erfolgter Tieferlegung ist es notwendig, die Achskinematik überprüfen zu lassen. Wenn notwendig, kann nur Vorspur der Vorder- oder Hinterachse eingestellt werden. Es sind dann die Werte aus der Tabelle für das Sportfahrwerk zu verwenden.

Vorderachse
Serie 156
Alfa Romeo
Größe
einstellbar
4 Zylinder
Sportfahrwerk
Vorspur (Nachspur)
Spurstange
-18' +/- 9'
-18' +/- 9'
Vorspur am Felgenhorn
Spurstange
-2,02 +/- 1 mm
-2,05 +/- 1 mm
Sturz
nein
-0° 42' +/- 20'
-1° 09' +/- 30'
Nachlaufwinkel
nein
3° 55' +/- 30'
4° 03' +/- 30'
Nachlaufstrecke
nein
17,6 mm
19,9 mm
Lenkrollradius
nein
7,5 mm
3,0 mm
Spreizung
nein
ca. 7°
ca. 8°
Höhe Momentanzentrum
nein
52 mm
30 mm




Hinterachse
Serie 156
Alfa Romeo
Größe
einstellbar
185/65 R 15
Sportfahrwerk
Vorspur
ja *1)
28' +/- 9'
28' +/- 9'
Vorspur am Felgenhorn
nein
3,15 +/- 1 mm
3,14 +/- 1 mm
Sturz
nein
-0,53° +/- 20'
-1,27° +/- 20'

*1) Einstellung am karosserieseitigen Lager der vorderen Querlenkers
(mittels Exzenterschraube)


Domstrebe

Eine Domstrebe aus Stahl-Rohr aus dem Alfa Romeo Zubehörprogramm verbindet die vorderen Federbeindome und versteift den Vorderwagen. Die höhere Steifigkeit verbessert die Präzision des Fahrverhaltens bei schneller Kurvenfahrt.

Motor 1.8 TS und Alfa Romeo Domstrebe

Die gezeigte Ausführung für alle Alfa 156 Modelle ersetzt die bisherige Ausführung mit der Teile-Nr. 5 900 972 und ist an den v-förmig gegabelten Enden zu erkennen. Bei dieser neueren Domstrebe ist ein Ausbau des Bremsflüssigkeitsbehälters nicht mehr nötig.

Domstrebe alte Form (Quelle: Alfa Romeo Zubehörprospekt)

Eine Verbesserung der Stuckerneigung der Vorderachse oder Verringerung der Karosserieschwingungen (Zittern) beim Überfahren von Querfugen kann auch mit Vorderachsdomstrebe nicht festgestellt werden.

Fahrwerktuning - Stabilisatoren

Vorderachs-Stabilisator (Quelle: Alfa Romeo Zubehörprospekt)

Um die Seitenneigung der Karosserie zu reduzieren, kann ein Stabilisatorsatz (Vorder- und Hinterachse) sowohl mit Serien- als auch mit Tieferlegungsfedern montiert werden. Alfa Romeo bietet in der Zubehörserie der Fa. Zender einen Satz Stabilisatoren an, der von der Fa. Eibach hergestellt wird und unter der Bezeichnung "Anti-Roll-Kit" (Eibach Teilenummer 1020.320) vertrieben wird.

P.S.:
Die Fa. Zender hat den Tuning-Teilebereich und den Vertrieb von Teilen und Felgen seit dem 1. Sept. 2008 eingestellt.

Fahrwerktuning - Tieferlegungsfedern

Bei meinem Alfa 156 1.8 TS wird eine Tieferlegung der Karosserie wird mit Hilfe eines Eibach-Federnsatzes durchgeführt. Dieser Eibach Pro Kit besteht aus vier Schraubenfedern mit progressiver Federkennlinie und wird auch von Alfa Romeo im Zubehörprogramm für den Alfa 156 angeboten (4-Zylinder: Teile-Nr. 5 900 876; 5- und 6-Zylinder: Teile-Nr. 5 900 931). Ein TÜV-Teilegutachten wird für die Eintragung mitgeliefert.

Eibach Pro Kit
Vorderachse
Hinterachse
Tieferlegung
30 mm
30 mm
Eibach-Nr. (4-Zyl.)
EW 1020001
EW 1020002
Eibach-Nr. (5-,6-Zyl.)
EW 1021001
EW 1020002
Federrate geg. Serie
+15%
+15%
Feder-Kennung
progressiv
progressiv



Alfa Romeo Sportfedern (Eibach), Quelle: Alfa Romeo 156 Prospekt

Bedingt durch die höhere Federrate federt das Fahrzeug auch im Komfortbereich bei geringer Beladung (Fahrer und Tank voll) etwas härter ab als die Serienversion. Ein Anschlagen auf den Puffern wird jedoch bei Geradeausfahrt nicht erreicht. Der Fahrkomfort ist auch wegen der weichen Sitzfederung ausreichend.

Die Seitenneigung des Aufbaus wird bei Kurvenfahrt gegenüber der Serienauslegung (Wankwinkel) mindestens halbiert. Das abgesenkte Momentanzentrum hält die Spurweitenänderung beim Federn gering. Weitere Eigenschaften des Eibach Pro Kits in kürze:

  • Tieferlegung ca. 30 mm wird erreicht
  • mit Seriendämpfern zusammen verwendbar
  • Einbau an Vorderachse z.T. schwierig, da Antriebswellen ausgebaut werden müssen
  • Fahrwerk wird spürbar härter (härter als z.B. BMW E36 Serien-Sportfahrwerk, weniger hart als Porsche Boxster)
  • Federn setzen sich in ihren Lagerungen nach ca. 1000 km Fahrtstrecke
  • Fahrzeug schlägt bei Besetzung mit 1-2 Personen nicht auf Anschläge durch
  • Bodenfreiheit, Böschungswinkel für Parkhäuser ausreichend (mit 205/50 R 16)
  • kein Umbördeln der Kotflügel bei 205/50 R 16 erfordelich
  • TÜV-Abnahme und Eintragung problemlos möglich
  • Einstellen der Vorspur an Vorder- und Hinterachse unbedingt nach Einbau notwendig

Weitere Lieferanten von Tieferlegungsfedern: Novitec, D&W, Hörmann,Vogtland, MS Design usw.

Qualität und Rückrufe

Über die Produktqualität von Alfa Romeo Fahrzeugen wird sehr viel diskutiert und manches Vorurteil bemüht. Hier sind meine Erfahrungen über Fehler und außerplanmäßige Werkstattaufenthalte an meinem Alfa 156. Die meisten Probleme wurden innerhalb der Garantiezeit oder im Rahmen einer Rückrufaktion bzw. Kulanzaktion des Herstellers abgestellt.

Fehler innerhalb der ersten 40.000 km, bzw. innerhalb der ersten 2 Jahre:

  • 2 x Fehler: Airbag-Kontrolle leuchtet ohne Fehler (Reset des Steuergerätes, 1 x Rückruf, 1 x Garantie)
  • Rostbildung an Schweißnaht der Türscharnierplatte an der A-Säule (Rückrufaktion)
  • Ausfall beider Standlichtbirnen vorne (Garantie)
  • Heckdeckelpassung eingestellt (Garantie)
  • Verschraubung des Motorkühlers gelöst (Kulanz)
  • Bremskolben/-sättel an Hinterachse schwergängig, Bremsscheiben vorzeitig verschlissen (Kulanz)
  • Quietschgeräusche an Vorderachse, Querlenkerbuchsen defekt (Werkstattarbeit)
  • Öl an Unterbodenverkleidung (Kulanz, Werkstatt hat zuviel Getriebeöl eingefüllt, Öl übergelaufen)
  • Seitenteil hinten links neu lackiert (Metallic-Lack zeigte blasse Stellen), EUR 250,-

Das Fahrzeug war offenbar auch ein "Appetitanreger" für Marder. Die Dämmung der Unterbodenverkleidung zeigte einige Freßspuren.

Reifendatenrechner

Der Reifendatenrechner berechnet den Radumfang und die Tachovoreilung bei der Verwendung anderer Reifengrößen. Bitte nutzen Sie meinen Reifendatenrechner auf den folgenden Internetseiten.

Bei flat4: Reifendatenrecher

Im Alfisti.net: Reifendatenrechner oder alternativ hier.

Rechner aus anderen Quellen finden sich hier:

Miata.net
Tyresave
Club DSM



Erklärung der Eingabegrößen
Die Reifenbreite in mm ergibt sich aus der ersten Zahl der Reifenbezeinung, z.B. 205 mm bei einem Reifen 205/55 R 16 V.

Das Höhe zu Breite-Verhältnis (H/B-Verhältnis) gibt die Höhe der Reifenflanke im Verhältnis zur Reifenbreite in Prozent an. Ein Reifen mit der Bezeichnung 205/50 ZR 16 weist ein H/B-Verhältnis von 50 Prozent auf. Wenn kein Wert in der Reifenbezeichnung angegeben ist, wie z.B. bei 165 R 15 S, dann beträgt das Höhe zu Breite-Verhältnis 80 Prozent.

Der Felgendurchmesser wird meist in Zoll angegeben. Eine Felge mit der Bezeichnung 8Jx17 hat z.B. einen Felgendurchmesser von 17 Zoll oder 431,8 mm.

Erklärung der Ausgabegrößen
Die folgenden Angaben der Reifenabmaße gelten für die in den ETRTO-Normen niedergelegten Radlasten und Luftdrücke. Die Reifen weisen keinen Profilverschleiß auf.

Der Reifenabrollumfang ist die Länge des Umfangs des Reifens bei einer Radumdrehung, wobei die Radlast des Fahrzeugs auf das Rad einwirkt. Realistische Werte für Pkw-Reifen betragen ca. 2 m.

Der statische Rollradius ist der Abstand der Radmitte (Radnabenmitte) von der Fahrbahnoberfläche, wenn das Fahrzeug stillsteht. Realistische Werte für Pkw-Reifen betragen ca. 30 cm.

Im Vergleich zum statischen Rollradius ist der dynamische Rollradius der Abstand der Radmitte (Radnabenmitte) von der Fahrbahnoberfläche, wenn das Fahrzeug mit 60 km/h bewegt wird. Bei höheren Geschwindigkeiten kann sich der Reifen geringfügig aufblähen.